Une vibration qui apparaît à vitesse d’autoroute peut entraîner une série coûteuse de tentatives : refaire l’équilibrage, remplacer un pneu, vérifier l’alignement et changer des pièces sans d’abord confirmer ce qui se passe. Le problème, c’est qu’un pneu peut être équilibré quant au poids sans pour autant rouler de façon parfaitement ronde.
La photo de cet article montre un procédé connu à l’atelier comme la rectification du pneu, ou tire shaving. La lame retire du caoutchouc de façon contrôlée pendant que le pneu tourne. À première vue, cela semble contradictoire : pourquoi enlever du caoutchouc d’un pneu que nous voulons protéger? La réponse consiste à distinguer l’équilibrage du poids de la correction de la forme.
L’équilibrage et la rectification ne font pas le même travail
L’équilibrage compense les différences de poids dans l’ensemble pneu-roue. Lorsque le diagnostic démontre qu’elle est nécessaire, la rectification agit sur les points hauts de la bande de roulement afin d’améliorer l’uniformité d’un pneu présentant un faux-rond. Une opération corrige la répartition du poids; l’autre, la forme avec laquelle le pneu roule sur la chaussée.
Un pneu peut être équilibré et quand même produire une vibration s’il ne roule pas uniformément.
Que signifie un pneu présentant un faux-rond?
Cela signifie que le rayon effectif n’est pas entièrement uniforme à chaque tour. Au lieu de porter également, certains points peuvent travailler plus que d’autres. Selon la gravité du problème et l’état du reste du système, le conducteur peut ressentir une vibration, un sautillement ou un problème qui semble provenir uniquement de l’équilibrage. Une usure irrégulière peut aussi apparaître, mais le motif d’usure à lui seul n’en prouve pas la cause.
Voilà pourquoi il ne faut pas poser un diagnostic uniquement à partir d’une photo ou parce qu’on nous dit que « ça vibre à une certaine vitesse ». Il faut vérifier la pression, la charge, le montage, le centrage, la roue, l’équilibrage, l’alignement, la suspension et les composants qui présentent du jeu. Ensuite, on mesure le pneu. Les données déterminent si la rectification est indiquée.
Comment effectuer le travail correctement
- Inspecter l’état de la bande de roulement, de la carcasse et de l’ensemble avant toute coupe.
- Vérifier la pression, le montage et le centrage du pneu et de la roue.
- Mesurer la variation radiale et repérer les points hauts.
- Retirer uniquement la quantité de caoutchouc nécessaire avec l’équipement approprié et du personnel qualifié.
- Mesurer de nouveau et confirmer le résultat avant de remettre le camion sur la route.
Le but n’est pas de « rabaisser » le pneu à l’œil. Il s’agit de retirer de façon contrôlée la matière des points qui dépassent, tout en respectant l’état du pneu et la profondeur de sculpture disponible. Lorsque la forme est corrigée et que la cause fondamentale est elle aussi réglée, le pneu peut commencer ou poursuivre sa durée de service en travaillant plus uniformément.
Ce que la rectification ne corrige pas
Le Tire Shaver ne redresse pas une jante endommagée, ne resserre pas les composants desserrés, ne centre pas une roue à lui seul, ne remplace pas l’équilibrage et ne corrige pas un défaut d’alignement ou de suspension. S’il existe une cause mécanique à l’origine de la vibration ou de l’usure, rectifier le pneu sans la régler peut masquer temporairement le symptôme pendant que le problème persiste.
- Usure causée par une pression incorrecte ou une charge mal répartie.
- Alignement hors spécifications.
- Bagues, embouts de direction, pivots de fusée ou autres composants présentant du jeu.
- Jante, tambour ou roue décentré.
- Dommage structurel, séparation interne ou état dangereux du pneu.
Enlever du caoutchouc, est-ce le gaspiller?
La bonne question n’est pas de savoir combien de caoutchouc nous voyons tomber, mais combien de matière le pneu perdrait de façon irrégulière si le point haut continuait de frapper et de frotter pendant des milliers de tours. Une coupe contrôlée et mesurée n’équivaut pas à laisser la route user la bande de roulement sans contrôle. Malgré tout, les pneus ne sont pas tous de bons candidats, et il ne faut jamais promettre une durée de vie précise sans connaître l’utilisation, la charge et l’état complet du camion.
Avant d’acheter un autre pneu, trouvez la cause
Si votre camion vibre encore après l’équilibrage, si un pneu présente une usure irrégulière ou si vous avez déjà remplacé des pièces et que le symptôme est revenu, ne continuez pas à diagnostiquer par vote. Chez Truck Savers, nous vérifions le système complet pour trouver la cause réelle et déterminer si la solution concerne la pression, le centrage, l’équilibrage, l’alignement, la suspension ou la correction d’un pneu présentant un faux-rond.
Amenez votre camion chez Truck Savers pour une inspection La Bailada avant d’acheter un autre pneu ou de remplacer d’autres pièces. Le pneu montre le symptôme; nous cherchons la cause. Le métal ne ment jamais.
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