ਗ੍ਰੀਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈਂਗਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਪਾਰਟ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈਂਗਰ ਹੈ। ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਆਈ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹਿਲਜੁਲ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਦੀ, ਘਰਸ਼ਣ ਘਟਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਪਿਨ ਨੂੰ ਹੈਂਗਰ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਗੜ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਸ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਗ੍ਰੀਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਪਤਲੀ wear part ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਘਿਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ ਤਾਂ ਪਿਨ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਆਈ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਘਿਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਪਾਰਟ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਸਟਰਕਚਰਲ ਧਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੋ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਦਲ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਪਿਨ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈਂਗਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਘਿਸਾਅ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਿਲ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਪਿਨ ਜਾਂ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਆਈ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਟੇਢਾ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਸ ਪਾਉਣਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।

• ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਆਈ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈਂਗਰ।
• ਘਿਸਿਆ ਪਿਨ ਅਤੇ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ।
• ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਿਸੀ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਰਟ।
• ਵੱਧ ਢਿੱਲ ਅਤੇ ਹਿਲਜੁਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਰ ਪਾਰਟ।

ਵਾਧੂ ਪਾਰਟਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਘਿਸਾਅ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਖਰਚਾ ਸਿਰਫ ਪਾਰਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਆਇਲ ਚੇਂਜ ਵੇਲੇ ਗ੍ਰੀਸ ਕਰਨਾ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹਰ ਚੈਸੀ ਗ੍ਰੀਸ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਆਇਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਉੱਤੇ ਲੋਡ, ਹਿਲਜੁਲ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

• ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ।
• ਲੋਡ ਦਾ ਭਾਰ, ਵਾਰੰਵਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡ।
• ਖਰਾਬ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿਲਜੁਲ।
• ਧੂੜ, ਪਾਣੀ, ਕੀਚੜ, ਰੋਡ ਸਾਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ।
• ਪਾਰਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ।
• ਸਖ਼ਤ ਡਿਊਟੀ, ਵੱਧ ਮੋੜ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ।

ਆਇਲ ਚੇਂਜ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੱਲਾ ਰਿਮਾਈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਠੀਕ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਓ। ਸਖ਼ਤ ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰੀਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ

ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੀਸ ਠੀਕ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘਿਸੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮਟੀਰੀਅਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ, ਘਿਸਿਆ ਪਿਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੋਏ ਆਈ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ। ਹਰ ਗ੍ਰੀਸਿੰਗ ਵੇਲੇ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੈਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ਗ੍ਰੀਸ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਗ੍ਰੀਸ।
• ਵੱਧ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਣ ਹਿਲਜੁਲ।
• ਖਿਸਕੀ, ਟੁੱਟੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ।
• ਪਿਨ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਧਾਤੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ।
• ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਟੇਢਾ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਆਈ।
• ਜੋੜ ਨੇੜੇ ਜੰਗ, ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਮਲਬਾ।
• ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ।
• ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਪਿਨ ਵੱਲੋਂ ਹੈਂਗਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਾਅ ਫੜ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹੀ preventive maintenance ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਫੜਨਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ

ਜੇ ਢਿੱਲ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਸਾਫ ਘਿਸਾਅ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਗ੍ਰੀਸ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਨੁਕਸਾਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਹਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਪ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਕਰੋ।

Truck Savers ਤੁਹਾਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਣੇ। ਸਥਾਨ ਅਤੇ preventive inspection ਲਈ https://thetrucksavers.com/ ਵੇਖੋ।

ਲੋਹਾ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਬੁੱਕ ਕਰੋ

ਜੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਿੱਲ ਨਾ ਦੇ ਦੇਵੇ। The Truck Savers ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਹਿਊਸਟਨ ਅਤੇ ਡੱਲਸ ਵਿੱਚ।